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天府国际机场首个单体建筑封顶
成都国际（地区）航线已达109条
成都天府国际机场正在如火如荼修建中。
华西都市报-封面新闻记者殷航
10月1日凌晨，位于成都市东南方向的天府国际机场建设工地上灯火通明。就在这天，这座巨无霸机场迎来了首个单体建筑——ITC项目主体封顶。该项目建筑面积为36752.82㎡，涵盖地下2层，地上5层的项目，是天府国际机场的中心枢纽，被视作“心脏”工程。
华西都市报、封面新闻记者了解到，目前除了ITC项目主体封顶外，地铁18号线盾构区间隧道已完成约七成，预计2020年建成通车，届时市区半小时即可到达机场；天府国际机场高速公路线路已基本成形，桥梁工程完成设计量的24%，预计2019年建成通车；新建铁路成都至自贡线天府机场站位于航站区的中心部分，未来机场将实现高铁、地铁零换乘……
作为全国拥有两座机场的城市，成都已经坐稳国内航空第四城的位置。今年以来，成都已先后开通至俄罗斯圣彼得堡、瑞士苏黎士、老挝万象、英国伦敦等4条国际定期直飞航线。截至目前，成都的国际（地区）航线数量已达到109条，其中定期直飞航线57条，实现全球五大洲全覆盖，初步形成洲际干线与短程支线有效衔接的航线网络。
“零距离换乘”的高效综合交通系统、自助值机、自助行李托运……它不是单一的交通建筑而是集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体。日前，备受各方关注的成都天府国际机场内部设计图曝光，一张张精美的设计图，再次刷爆网络。
记者了解到，就在今年10月1日凌晨，成都天府国际机场迎来首个单体建筑——ITC项目主体封顶。这项建筑面积为36752.82㎡，涵盖地下2层，地上5层的项目，是天府国际机场的中心枢纽，被视作“心脏”工程。
事实上，从2016年5月27日开工建设以来，成都天府国际机场的建设进度就备受关注，作为成都第二座国际机场，完成后，成都将成为继上海、北京之后，中国第三个拥有两座国际机场的城市。
从定位上看，建设之初，成都天府国际机场的功能定位就是国家级国际航空枢纽，以此为背景，终端规划建设6条跑道，一期工程将建3条跑道及航站楼，总投资776.99亿元，设计旅客吞吐量为4000万人次。值得注意的是，天府国际机场不仅仅是个机场，还是一个大型综合交通枢纽，满足无缝换乘高铁、机场大巴、地铁机场快线等交通工具。
其中，在建中的地铁18号线是连接成都市区与天府国际机场之间的快线，届时，从成都南站出发，半小时可到达天府国际机场，该线预计2020年6月一二期工程建成通车，目前，盾构区间隧道已完成约七成，一期车站已实现全部封顶。
同时，机场高速公路项目已于2016年8月开工建设，计划于2019年建成通车，届时可通过机场高速从成都主城区直达机场，目前，天府国际机场高速公路线路已基本成形，桥梁工程完成设计量的24%，路基土石方完成完成设计总量的74%。
此外，新建铁路成都至自贡线天府机场站位于航站区的中心部分，未来机场将实现高铁、地铁零换乘，现已施工完成总工程量的60%。
在这座城市的另一边，成都双流国际机场正在朝自己的5000万人次吞吐量稳步迈进。
数据显示，截至今年6月底，成都双流国际机场航线总数达到328条，其中国际（地区）航线109条，共保障飞机起降17.5万架次，旅客吞吐量达2611.7万人次，货邮吞吐量32万吨。若继续保持此增速，成都双流国际机场今年的吞吐量将超过5200万人次。今年1月初，双流国际机场2017年旅客吞吐量数据出炉，达4980.2万人次，继续位居全国第四、中西部第一。
过去5年来，双流机场旅客吞吐量先后站上3000万、4000万人次台阶，在去年更是接近5000万人次大关。机场的世界排名由2012年的第46位，跃升至2016年的第27位，大幅上升了19位。
在5000万人次的吞吐量中，有接近十分之一的吞吐量来自于境外游客。2017年12月14日下午1点40分，随着荷航KL891次航班从阿姆斯特丹飞抵成都，意味着2017年成都双流国际机场出入境客流突破500万人次。标志着成都航空口岸成为全国第4个、中西部唯一一个出入境客流量突破500万的一类航空口岸，仅次于上海浦东、北京首都、广州白云国际机场。整个2017年，成都机场国际（地区）旅客吞吐量达到512.1万人人次。
记者了解到，成都航空口岸1984年开埠，当年出入境客流量仅2万人次。历经26年，2010年出入境客流量首次突破100万人次。自2010年以来，成都对外开放合作驶入“快车道”，成都航空口岸年度出入境旅客流量也启动“开挂”模式，分别在2010年、2013年、2014年、2015年突破100万人次、200万人次、300万人次、400万人次大关，出入境旅客基本保持了每年百万级增长。
今年以来，成都已先后开通至俄罗斯圣彼得堡、瑞士苏黎士、老挝万象、英国伦敦等4条国际定期直飞航线，另外还新开通了1条直飞法兰克福的国际定期货运航线。截至目前，成都的国际（地区）航线数量已达到109条，其中定期直飞航线57条，实现全球五大洲全覆盖，初步形成洲际干线与短程支线有效衔接的航线网络。
记者了解到，从今年9月至12月，成都还将至少新开通3条定期直飞国际客运航线，分别直飞以色列特拉维夫航线、直飞埃及开罗航线和直飞丹麦哥本哈根航线。今年年底，成都的国际（地区）航线数量将突破110条。目前，成都已开通直飞毛里求斯、埃塞俄比亚两条非洲航线。随着直飞埃及开罗航线的开通，成都定期直飞非洲航线数量因此将增至3条。随着成都直飞哥本哈根航线的开通，成都定期直飞欧洲客运航线也将增至11条。
世界离成都越来越近。从成都双流国际机场出发，飞到韩国首尔只需3小时，到日本东京6小时，到德国法兰克福10小时。即使跨越半个地球飞到美国纽约，也只需15个小时。世界主要城市基本都在成都15小时飞行圈内，而成都与这些城市间的航线越来越多。
丰富完善的国际航线网络是国际化大都市的重要指标。如今，成都有国际（地区）航线109条，拥有中西部最密集的国际航线网络，已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要枢纽城市，各大洲航点数均达到2个以上。成都是中国中西部地区国际航线网络唯一通达全球五大洲的城市。
事实上，成都对外大通道的构建始于1987年。那年9月12日，成都机场开通至加德满都的国际航线。2006年，成都开通了第一条欧洲直飞航线：成都-阿姆斯特丹。2010年，开通了第一条中东直飞航线：成都-阿布扎比。2013年，开通了第一条大洋洲直飞航线：成都-墨尔本。2014年，开通了第一条美国直飞航线：成都-旧金山。2015年，开通了第一条非洲直飞航线：成都-毛里求斯。至此，成都成为了当时中西部地区国际航线网络唯一通达全球五大洲的城市。
值得关注的是，在今年成都市对外开放大会上，成都提出要以全球视野构建国际化的战略通道。在国际大通道的构建上，成都未来要如何继续发力全面服务“一带一路”建设？
成都市口岸与物流办相关负责人表示，成都将从两方面来重点推进。首先是构建全球化的国际航线通道，立足于构建通达全球、中转高效、功能完善的航线网络。下一步，主要立足于增强航线覆盖面、增强航线国际通达性，推进航线网络的快速布局。同时，强化中转衔接，一方面是进出机场的设施、流程的优化完善。另一方面是通过国际航线之间的时刻编排、目的地编排，通过出行落地点的优化组合来实现优化中转衔接。
目前，成都市口岸物流办正在对成都国际地区航线进行认真梳理，突出各条国际地区航线的功能与定位，对于服务对外交往、国际消费的优质文旅航线，到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航线，将提高航班密度，实现成都至全球门户机场天天有航班。同理，大力发展国际通程中转联运航线，重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线。而在航空货运方面，成都拟积极引进国际国内知名全货运基地航空和航空快递企业，支持设立货运基地航空公司。
根据规划，未来成都将充分发挥面向欧洲及东南亚门户枢纽的优势，着力构建“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的国际航线网络，每年新开通3条以上国际（地区）定期直飞航线，力争2022年国际（地区）航线达到120条以上，其中定期直飞航线达到65条以上。
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