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近日，东莞市城乡规划局下发《关于调整〈东莞市城市规划管理技术规定〉停车配套要求的通知》，将小区停车位配建指标由之前的0.5-0.8调整为1.0。这就意味着，今后新建小区，每100平方米需要配建1个停车位。
目前在长安、虎门、中心城区等一些成熟社区，二手车位价格达三四十万元的比比皆是，该政策一出，立刻让“车位”成为当下东莞社会各界关注的焦点，唤起了大家对小区停车难、车位价格飙涨等问题的关切。
部分区域车位供不应求
近些年来，东莞汽车保有量连年飙涨，屡创新高。东莞交警统计数据显示，?2011年下半年，东莞跻身“百万汽车俱乐部”。截至2018年1月16日，东莞机动车保有量高达263万辆，2017年一年增长了接近40万辆，平均每个月新增的机动车达3万辆。
与迅猛增加的汽车量相对应的，却是缓慢增长的车位数。据东莞中原战略研究中心监测数据显示，2011年，东莞车位供应11436个；2012年略涨一点，供应12395个；2013年起，东莞车位供应量开始加大，当年供应16313个；2014年又有所增加，达20051个；接下来，2016年20961个，2017年19206个。
整体而言，东莞车位供应量呈稳步增长之势，但是，其增加的数量和幅度都远低于汽车保有量。这就导致了东莞部分区域车位供需比失衡。
如中心城区，自2016年起，车位就已开始供不应求。据东莞中原战略研究中心监测数据显示，2016年，中心城区车位供应3088套，成交3454套，供需比为0.89；2017年，中心城区车位供应2554套，成交3874套，供需比为0.66。
尤其是中心城区早年开发的一些小区，由于缺乏前瞻性的车位规划和建设，车位供需矛盾极为严重。如石竹新花园，该小区总户数为2680户，车位却只有450个，平均算下来，5.96户业主“抢”一个车位。本周一19时左右，记者来到该小区，发现该小区“里三层、外三层”都是私家车，被裹得严严实实的，根本就没有泊车的位置。
三四十万的车位比比皆是
随着东莞汽车保有量越来越多，车位成交价格也在稳步上涨。据东莞中原战略研究中心监测数据显示，2014年东莞车位成交均价为8842元/平方米；2015年涨至9368元/平方米；2016年稍微有点回落，为9322元/平方米；2017年再度开启上涨模式，达10552元/平方米。
一些车位配比较低的成熟小区，更是“一位难求”，价格飙涨。家住南城森林湖的李先生告诉记者，2013年森林湖发售一批车位，当时一个车位只要13.5万元到18万元，但是他权衡再三，最后并没有买。“当时是这样的，车位租金一般是350元/月，一年也就只有4200元。从生意人的角度来看，投资车位的年回报率太低，还不如把这些钱拿去投资银行的理财产品。从业主的角度来看，一年租金4200元，完全是小事一桩。所以我并不着急买车位。”
去年10月份，李先生家里又添了一辆车。“这时候，我就感觉，不买车位是不行了，不能说家里两辆车都去租车位吧，万一哪天人家这两个车位都不租给咱家了呢？所以，必须得买一个。再到中介去一打听，嚯！这几年车位价格真是涨了好多。当时我们这一期并没有车位放出来，但其他期的车位价格还是吓着了我，30万元起步。最近我们这一期终于有业主愿意转让车位了，但他开价竟然要40万元，单价3.2万元/平方米，比房价还贵，感觉有些不划算，最终还是无奈放弃。”
东莞中原地产三级市场总经理刘熊告诉记者，在长安、虎门、中心城区的一些成熟社区，二手车位价格达三四十万元的比比皆是，比如最近深业·御泉山成交的一个车位，总价34万元。
“目前南城西平车位价格一般是30万元左右一个；而在4年前，最高不超过18万元，一般十四五万元，只有现在的一半。”东莞市世纪城物业服务有限公司总经理张雷说道。
合富研究院高级分析师李兴旺认为，车位价格上涨是必然趋势。其表示，目前，车位的增长远远落后于车辆的增长，有产权的车位更是少之又少，车位的价格当然有增无减。一些人嫌车位价格贵，不愿买，随意停放。从政府未来的城市管理方向看，市民随意在路面停车、在社区外免费停车，这种情况不可能长久。而且把车停在路面上，经常会被偷或被刮花，反而得不偿失。购买车位必将成为一大趋势。
调高车位配建指标
有助于缓解车位紧张局面
“此次东莞市城乡规划局发文上调停车位配建指标，满足了市民对小区停车位需求的热切期望。”东莞市房地产协会秘书长陈骏良告诉记者，调整后，小区停车位配建指标达1.0，换言之，调整后小区每100平方米建筑面积，需要配建1个车位。“这个配建指标差不多够用了。举个例子，南城某小区停车位配建指标是0.51，该小区现配套停车位658个，不少住户反映停车位不足。若是该小区按当下停车位配建指标，可建1285个，停车位翻了一倍。”
业内人士表示，此次上调停车位配建指标，对象是新建小区，对于现有的一些成熟小区停车难问题的解决，并无直接助益，但是，仍然具有相当的积极意义。“首先，未来新建小区的停车位配建指标提高，那么它们的停车位就不会像现在的一些成熟小区那样紧张。第二，城区、长安、虎门等车位紧缺的区域开发程度较高，土地资源稀缺，通过招拍挂拿地的新建小区不会太多，但是目前东莞正在兴起城市更新，这些区域被选中的机会很大，一旦有新建小区，停车位配建指标按照新的标准执行，总量多了，自然对整体的停车难有所缓解。
■业内声音
东莞市房地产业协会秘书长陈骏良
上调停车位配建指标势在必行
东莞800万常住人口，按3口一户计算，约267万户。目前，东莞汽车保有量已经突破260万辆，这就是说平均一户一辆车。在城区、长安、虎门等区域，每户人家拥有的汽车肯定会更多，因此，在这些区域，车位紧张已经是普遍现象。
比如城区，前些年新建的小区，车位配比一般都是0.8；一些比较老的小区，还达不到这个比例，0.5、0.6的到处都是。但是，在城区，很多小区每户家庭基本上都有一辆车，部分有两辆甚至更多，这就导致了城区车位异常紧张。
时代不同了，以前规定的0.5-0.8小区停车位配建指标，已经显得有些不合理了，上调停车位配建指标势在必行。
东莞市物业管理协会秘书长邓笑华
上调停车位配建指标 有助解决乱停乱放问题
如今车辆越来越多，车位普遍不够用，甚至可以说，没有几个小区的车位是够用的。由于车位紧张，很多人都是哪里能停就停哪里，乱停乱放很普遍。这很大程度是客观因素造成的，因为车辆必须找一个地方停下来。
现在市城乡规划局下发通知，要求上调小区停车位配建指标，从市民角度来说，这是一家大好事。小区车位多了，大家停车就方便了，乱停乱放现象也就少了。
德洲地产副总经理朱廷勇
加建车位? 开发商成本上升
居住用地上调停车位配建指标，停车位的增加有利于小区品质的提升。但同时，地下停车场每加建一层，开发商的成本必然会有一定的上涨。地下停车场负2层作为人防工程的一部分，车位往往不具备产权，开发商一旦建了过多的车位卖不出去，势必会增加开发商的建设成本。
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