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2018进入尾声了。
这一年，中国车市迎来了产销的拐点，“负增长”当头一棒敲碎了汽车人长久以来的安逸；这一年，经销商负重前行，只为在市场“寒流”中存活下去，一直被认作“高级玩家”的主机厂也过得并不轻松；这一年，以往表现平平的新能源和二手车市场给人惊喜，让“寒冬”中蹒跚前行的汽车人仿佛看到了希望之光……
2018年的中国车市，耐人寻味，足以成为中国汽车史册上浓墨重彩的章节。
产销关键词：负增长
经销商关键词：活下去主机厂关键词：联盟新势力关键词：交付进口车关键词：关税二手车关键词：增长
进入2018年，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。数据显示，上半年中国汽车销量同比微增5.57%，但进入下半年，车市急转直下，产销量正式进入了负增长轨道，连传统的“金九银十”汽车销售旺季也在今年宣告失效。不论是轿车市场、SUV市场还是MPV市场，都在“跌跌”不休。
新能源是个例外。据中汽协数据，今年1月至11月，新能源车产销量分别为105.4万台和103万台，同比增长63.6%和68%。虽然产销双双突破百万台大关，但在巨大的车市“寒潮”中，新能源所给予的“温暖”并不能扭转行业大势。
数据显示，今年前11个月，汽车产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局。
经销商关键词：活下去
车市行情不佳，直接导致了经销商的高库存。
按照惯例，库存系数在0.8-1.2之间，属于合理范围；库存系数大于1.5，说明库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
而中国汽车流通协会发布的数据显示，今年1-11月，我国汽车经销商库存系数均大于1.5，在警戒线之上。其中11月单月库存深度超过2个月的有21个品牌，包括东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、上汽荣威、捷豹-路虎、北京现代、华晨中华等等，最高的东风标致甚至逼近了4个月。高库存无形中提升了4S店的运营成本。据中国汽车流通协会数据显示，今年三季度，已有三分之一的经销商进入亏损，预计年底亏损面或达4成。就连曾经国内排名前5的庞大集团都不得不卖店回笼资金以渡难关。
在长沙，虽然本土经销商集团暂未出现卖店求生存的案例，但各家4S店也都是捂紧了钱袋过日子。为节省资金，雀园路的某4S店甚至将库存新车“寄”在了附近一小区的地下车库内。
“现在每卖一台车都要亏一两千，今年保守估计要亏100万。”长沙某自主品牌一4S店的负责人十分无奈。
主机厂关键词：联盟
经销商的上游——汽车主机厂今年过得也不轻松。在国外，福特汽车和通用汽车均传出了裁员的消息。在国内，除了吉利、比亚迪、长城，以众泰、海马、陆风为代表的大部分自主品牌车企都在艰难度日。很多车企都在寻求合作伙伴，抱团取暖，未雨绸缪。
在整车业务方面，江淮与大众新能源合资项目正顺利推进；7月，长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定……
在新能源领域，多家车企携手“电池大咖”宁德时代，积极储备技术：东风与宁德时代成立的合资公司东风时代（武汉）电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园正式挂牌；12月，广汽集团与宁德时代合资的广汽时代动力电池项目正式奠基。
新势力关键词：交付
2018年被定义为新势力造车企业的“交付元年”。这一年，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、新特汽车等多家造车新企业均进入量产交付环节，正式入场与传统车企较量。
其中，蔚来汽车是2018年交付新车最多的新势力，不出意外，蔚来今年将实现1万辆的交付；小鹏汽车在“双十二”之际将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上，赶上了交付元年的末班车；威马汽车由于交付环节太“复杂”，原定于年内完成的1万辆交付目标，已延期至明年初……
在承诺兑现度层面，蔚来汽车已经赢了一众对手，但遗憾的是，它并未赢取消费者青睐。随着多起抛锚事件曝出，蔚来ES8的产品性能问题逐渐显露，有人甚至批评其为“半成品”，要求退车。
交付仅仅代表入场，以蔚来为代表的新势力们所面对的市场考验才刚刚开始。
进口车关键词：关税
对进口车特别是原产地为美国的进口车来说，2018就如同一辆过山车。
5月，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。包括奔驰、宝马、特斯拉、林肯和沃尔沃在内的数10家车企纷纷宣布下调旗下部分进口车车型的官方指导价。
受此影响，6、7月的进口车市场也如过山车一般。数据显示，今年6月，汽车海关进口量为1.5万辆，同比下降87.1%；7月，我国海关汽车进口量达17.8万辆，同比增长81%，创单月进口量新高。
同样“大起大落”的还有原产地为美国的汽车。7月6日，商务部宣布，对从美国进口的汽车加征25%关税，美国产汽车关税从15%上涨至40%。这项政策对美产车影响颇大。海关总署数据显示，今年前三季度，美国原产车的报关量为15.9万辆，同比下降27.8%。
12月14日，随着国务院关税税则委员会颁布的“对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月”的决定，进口车市场再起波澜。特斯拉、宝马、奔驰纷纷下调建议零售价。不过，考虑到该政策的颁发时间，它对2019年进口车市场的影响要远远大于2018年。
二手车关键词：增长
不同于新车市场的惨淡，二手车市场今年表现喜人。中国汽车流通协会数据显示，2018年前10月二手车累计交易量达到1133万辆，同比增长13.02%；前10月二手车累计交易金额达7045.41亿元，同比增长5.78%。预测2018年中国二手车销量可达1400万辆，创历史之最。与此同时，二手车交易渠道也在不断推陈出新，呈现出传统渠道与电商平台共存的新格局。二手车行业正从一个不受关注的边缘行业，一举成为热门产业。
对此，多位业内人士表示，参照国际市场，新车负增长，二手车逐步增长，说明我国汽车市场已由生长期迈入了成熟期。业界对2019年的预测也印证了这种说法——中汽协预测，2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，增速为0。
车市高增长的时代已经结束，享受了生长期多年红利的汽车人如何在零增长或负增长的时代稳健前行？且让我们拭目以待。
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