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汽车产业作为国民经济的支柱产业，具有产业链长，辐射效应广的特点，在以GDP为导向的时代下，各地方政府对于汽车产业的发展都充满了热情，甚至用打“鸡血”来形容也一点不为过。
鉴于历史的原因，中国的汽车产业发展起步较国外晚，而且起点低，聚集效应也比较弱，大的国有集团受各地方主导因素比较强，长春、武汉、重庆等城市先后提出了要做中国的汽车城的目标，甚至喊出了要做中国“底特律”的口号。不过在以合资占据主导的汽车产业大格局之下，这种“大而不强”的局面下，其本身的含金量又有多少呢？
底特律时代，已经成为过去式
那些在中国车市占据着举足轻重的地位，撑起了车企百万产销规模的产能落脚之城，都希望在前缀上挂一个“中国底特律”的帽子，帽子里装的是荣耀和满足，如同中国的“华尔街”，中国的“比尔·盖茨”一样，满是荣耀。不过在中国汽车市场越来越接近增长瓶颈的时候，政客们也不得不面临随之而来的诸多问题，比如过剩的产能。
底特律的繁荣，是美国汽车繁荣时期的一个缩影，由于历史的原因和产业的聚集效应，通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团依次坐落，形成了一个彼此相连的产业群，即使是这样，底特律的繁荣也早已是明日黄花。
况且2013年美国底特律已经因负债180亿美元而申请破产保护，其城市管理的诸多问题都出现在这个城市，让那些争相想成为“中国底特律”的城市染上了一层尴尬。底特律的成功之路，不仅不能被百年之后的中国所复制，并且伴随着汽车产量所带来的GDP效应之外，从产业创新和可持续发展的角度来看，这个城市到底又能获得什么呢？
汽车产业呼唤中国的“硅谷”
底特律的成功，有其历史条件，不仅不可复制，并且争做“中国的底特律”，追求表面上的产业繁荣，是典型的“工业时代的思维”，已经落后于时代的发展。中国的汽车强国战略已经上升为国家战略，首先要改变的是目前这种“大而不强”的局面，在产能已经过剩的状况下，不能再走重复建设的老路，必须改变中国目前在全球汽车产业分工当中扮演的角色，增加“中国创造”的成分，抓住汽车产业深度变革的窗口期，特别是紧紧抓住汽车产业“新四化”的发展趋势，即电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势，“新四化”彼此紧密关联，这是中国汽车产业后来居上的大好时机，同时亦是各地方政府抓住汽车产业发展新机遇的有利时机。
寻求在汽车产业上有所突破和作为的地方政府显然应该将地方经济的发展融入这个产业变革的时代大背景之中。
硅谷本是IT界“独角兽”的孕育之地，与底特律的“三巨头”向来是井水不犯河水，不过在过去的20年里，科技产业已成为世界上最强大的产业，而底特律作为制造业中心，不得不面临产业外溢的问题，当今科技巨头就像早期的汽车公司一样主宰着美国经济，而对于汽车产业来说，汽车电子技术的发展和进步大大快于整车制造和其他机械部件，并且当汽车由出行代步工具越来越往个人移动终端的方向发展，网联化和自动驾驶成为了整个汽车产业发展的热点和制高点，硅谷变成为了汽车产业新的中心。
要在未来的汽车产业链中拥有足够的话语权，特别是要实现由大到强的发展，汽车产业更需要的是中国的“硅谷”。
从千亿服装城到千亿汽车城，常熟如何成为后起之秀
IT产业的特点就是后来者永远有机会，常熟作为常住人口约两百万的县级市，照理说在承接计划经济时代沿袭而来的汽车产业的布局当中，并不具备相关优势，并且几乎“完美错过”了中国汽车产业快速发展的“黄金十年期”最佳发展期，她是如何在汽车产业新一轮的发展变革当中快速涌现出来，成为中国最年轻的汽车城？常熟现象是否可以被复制，或者更加值得普遍推广？
作为一个汽车媒体和汽车产业的围观者，此前仅仅是因为两家与奇瑞汽车有着密切关系的整车制造工厂以及丰田汽车在中国唯一独资设立的研发中心落户在这里，让常熟进入了我的视野。
而前不久举办的2017常熟国际智能汽车周活动，让我有机会亲临这里，走进并亲自感悟她的发展。
由于是第一次去往常熟，对于这种陌生的城市还是有很多的好奇，打车路上与出租车司机闲聊，得知常熟的常住人口可能并没有以前那么多了，特别是受近些年纺织服装行业普遍不景气的因素影响，外来打工者在减少，但是他们的生意并不难做，因为经济的总量是向上的，并且城市化的发展还在继续，越来越多的外来人口选择在这里定居。
诚然，服装产业作为常熟的传统优势产业在几年前也是常熟唯一的千亿级产业，服装产业面临的是生产过剩和劳动力成本上涨的问题，不仅为常熟所独有，传统的商贸模式受到电商、快时尚、柔性生产等的冲击，几乎所有以制造业为基础的城市都面临产业转型升级的压力。
而在汽车产业方面有一定基础，但并非传统意义上的汽车城的常熟是如何在短短几年的时间内再造一个“千亿级”产业的？
倚靠苏南地区的交通地利优势，接近汽车产业成熟地域，可以就地引入专业人才，不仅让整车制造企业可以从周边得到优秀资源的配套，并且接近其销售市场，这是常熟在产业转型升级的过程中发展汽车产业的优秀条件。
毫无疑问，常熟和国内几乎所有的地方政府一样对于引入汽车产业抱有非常积极的愿望，虽然在此之前，华东汽车、中欧房车、捷达消防车3家本土的特种整车企业，让常熟拥有全国所有县级市之中独一无二的产业基础，但2011年第一家落户常熟的现代化整车制造企业观致汽车才让常熟搭上了汽车产业发展的“高铁”，随后奇瑞捷豹路虎整车制造工厂再次花落常熟，成为常熟汽车产业发展史上的又一里程碑事件，而丰田汽车研发中心（中国）有限公司的落户使得常熟市的汽车产业向纵深发展再迈上一个新台阶。
常熟汽车产业能够后来居上，首先是赶上了产业变革的“天时”，“地利”是其先天性的一个重要优势，而“人和”是我这次参加常熟国际智能汽车周活动期间感悟最深刻的地方，这也是推动常熟汽车产业发展决定性的因素。
“筑巢引凤”是地方经济在招商引资过程中的必经之路，在上诉汽车龙头企业的带动下，三菱电机汽车电动转向助力系统，德国大众汽车制动系统，美国车桥等国际著名汽车零部件厂商落户常熟，和本土汽车零部件企业形成互补，形成了较为完整的汽车产业链，产业集聚效应明显。
2016年，常熟已集聚了300余家汽车及零部件企业，其中世界500强、世界汽车零部件企业100强企业有27家。常熟汽车产业的产值已经过千亿，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%，汽车服务业增加值45.5亿元，实现利税8.2亿元，制造业税收6.2亿元，服务业税收2亿元，就业人数近3万人，汽车产业已经成为常熟一张靓丽的“新名片”。
招商引资的力度，可能各个地方政府谁都不差，但产业发展的长远规划，要从产业链完整配套和升级的角度打造一个汽车产业的乐土，积极为落户创造良好的氛围和外部环境，并提供政府在办事方面的效率，并且说远一点，从汽车产业自身发展规律和转型升级的需要来看，建立汽车产业发展的中长期规划，未必谁都能做到！
因而笔者认为，常熟市地方政府的决心、毅力、能力和胸怀才是常熟能够后发制人的关键，正如常熟市副市长徐海东在接受采访时表示：“我们从点滴做起，大力发展汽车零部件与汽车服务等配套设施，成功的形成了一系列完整的汽车产业链，不仅可以使入驻常熟的汽车企业发展无后顾之忧，还可以解决当地人员就业等多方面的问题，为常熟的进一步发展打下坚实的基础。”《中国制造2025》,将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车的一起重点发展的方向，而常熟汽车产业未来要发展的重点方向也已经瞄准了智能车。随着近年来以物联网、大数据、云计算、人工智能为核心的自动驾驶技术的发展，汽车产业处于一个深刻变革的前夜。而常熟市对于汽车产业已经定下了2020年实现3000亿产值的目标，明确提出了“投资驱动”向“创新驱动”、从“资源依赖”向“科技依托”、从“常熟制造”向“常熟创造”发展，将常熟发展成为长三角地区重要的汽车研发创新集聚区。
就拿常熟国际智能汽车周活动来说，不仅涵盖了“第十二届中国智能交通年会、常熟国际智能汽车产业博览会、中国智能车大会、第九届中国智能车未来挑战赛”四个主题活动，着眼行业发展需求，研究和展示智能交通相关领域发展现状及未来趋势。
而且值得关注的是不同于笔者以前参加过的一些其他类似活动，政府挂名，出钱出力都落在具体企业身上，显然有违于其活动的初衷。本次国际智能汽车周活动是由中国智能交通协会、中国自动化学会、常熟市人民政府联合主办，常熟国家高新技术产业开发区承办，真正意义上的政府搭台企业唱戏，真正呈现出了“百花齐放”的盛景，通过搭接平台，推动了常熟乃至中国智能车领域的发展进步。活动覆盖智能整车、自动驾驶、车联网、车载电子、关键零部件、人工智能、智能交通等完整产业链，通过活动的举办，常熟向全世界展示出年轻汽车城的青春活力与发展智能交通和智能汽车产业的巨大潜力。
26000平米的展区面积吸引了国内外300多家知名企业参展，包括智能汽车整车展区、智能汽车零部件配套产品展区、国家火炬常熟汽车零部件特色产业基地展区3个区域。而且论坛的发言也是干货满满，年会期间，中国智能交通协会和常熟市人民政府签署了战略合作协议，本次论坛邀请到科研院所、高等院校、学术界以及企业界的代表做主旨报告、专题演讲、技术交流和产业合作，共同助推常熟成为中国智能车发展的高地。
政府的用心还体现在诸多细节方面，不仅吸引了CCTV等百余家媒体的让常熟的声音走向中国乃至世界，并且为了方便参展、参会、参赛代表近距离接触常熟，政府还安排了接站车、摆渡车和发放市民卡等贴心举措。常熟市民卡集政务服务、公共事业服务、商业服务和金融服务等四大应用领域于一体，拥有公交卡+自行车卡+旅游年卡+图书借阅卡+医保卡+银行卡等强大的功能，主办方力求给前来参会的媒体嘉宾最好的参与体验之用心可见一斑。
千亿汽车城后时代，常熟的优势何在？
汽车智能化属于汽车发展的细分产业之一，专注于这个细分产业的发展将起到“四两拨千斤”之效，必将提升常熟未来汽车产业全球化分工与重构中的位次，“绿水青山就是金山银山”硅谷之所以能够成为创新的高地，与其良好的生态环境优势密不可分，而常熟因“土壤膏沃，岁无水旱之灾”得名，作为全国有名的国家生态城市，常熟市不仅拥有良好的生态环境基础，而且在可持续发展道路上选择了一头扎进智能汽车产业发展的细分产业序列中，没有“大跃进式”地喊口号，而是真抓实干，惟愿细水长流将一个产业做到了极致，政府对自己的定位是产业服务。
随着国内城市化进程的深入发展以及交通环境的不断改善，身处上海半小时经济圈内的常熟，在新一轮的产业分工与协作当中更容易发挥自己的优势。
良好的生态环境，让常熟成为一座宜居宜乐的新城，加快科技创新，积极培养与吸纳人才在新一轮产业竞争中抢占先机。一方面常熟可以展开双臂积极引入国际资本和高层次人才，与此同时，作为一个县级市，常熟在土地资源和生活成本等方面的优势，具备大规模发展创新型产业的条件，便于树立后发优势。特别是在城市管理与服务方面，常熟能够做到精耕细作，能够开出周边特大城市完全不具备的优秀条件，譬如对于带技术、项目、资金来常熟市自主创业兴办企业的高层次人才，常熟市还会根据情况的不同提供创业扶持基金与购房补贴等优惠政策。
智能车是一个开发和试验周期较长的项目，除了企业自身的努力攻坚之外，更需要社会提供必要的支撑和软硬件的投入，在常熟我们除了看到一批企业级的研发中心之外，还看到了中国智能车综合技术研发与测试中心、道路交通集成优化与安全分析技术国家工程实验室、视觉信息处理与应用国家工程实验室这样由政府主导的科研机构。在国内率先建成的试验道路上，无人驾驶汽车正在这里进行试验，众所周知，从L3到L5级别的自动驾驶，需要完善大量的交通基础设施，而且需要很长时间的道路试验，常熟提供了非常优越的道路试验条件，在活动周期间，我们看到智能车综合技术研发与测试中心内无人车的日常道路测试。而且未来开放道路条件下的路测，常熟也可以完全先行先试，包括以地方法规的实施，鼓励在无人车的推广应用方面走在前面，这是许多大城市无法做到的，就像巴西的库里蒂巴作为世界上第一个建立BRT快速公交系统的城市而闻名于世。
围绕汽车产业发展战略，为加快多层次人才的培养，常熟已经初步建立了一整套“产学研”于一体的科技创新体系，为全力支撑常熟迅速发展的汽车产业，常熟理工学院还成立了汽车工程学院，设立了两个本科专业，加快与常熟汽车产业的对接。
国家自然科学基金委员会于2009年创建了“中国智能车未来挑战赛”，至今已举办了八届赛事。而常熟从第五届开始至今已经连续承办了五届。“中国智能车未来挑战赛”现已成为体现我国无人驾驶智能车辆最高发展水平的比赛，而且也是现阶段国内外唯一专门的无人驾驶车辆赛事。其中，2017年“中国智能车未来挑战赛”分无人驾驶智能车真实综合道路环境测试(含城市道路、城郊道路及高速公路)、复杂环境认知水平能力离线测试两部分。本届比赛的真实道路测试部分还增加了创新性测试内容，例如：真实交通流中的自主行驶能力测试，非结构化道路环境的自主行驶能力测试等。
本届比赛首次设置了多种奖励，其中真实综合道路环境比赛设一等奖1个、二等奖2个和三等奖3个，离线测试比赛也设立了若干奖项和奖金。常熟将对比赛获奖车队在当地的产业化发展提供项目支持。
面对汽车产业变革的机遇，常熟并没有“贪大求全”，而是“有的放矢”、“以小搏大”，“小脑袋也有大智慧”，以整车制造和研发为依托，形成了产业聚集的优势，以智能车为未来方向，占领了汽车产业新兴的制高点，走出了一条生态、可持续的发展道路。最年轻的汽车城——常熟，前景可期！
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