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每年的3月15日是“国际消费者权益日” ，于国际消费联盟组织在1983年确立。为了给中国消广大消费者提供更多的帮助，1984年12月26日中国消费者协会成立，并于1987年加入国际消费者协会。
1991年3月15日，中央电视台经济部的编导们在激情和探索欲的鼓动下推出了现场直播"3·15"国际消费者权益日消费者之友专题晚会"，简称“3.15晚会”。至今为止，今年3月15日将是第29届3.15晚会。
将近30年的成功举办，3.15晚会在各行各业已经深入人心。作为专业汽车媒体，我们必然关注着汽车行业的一举一动。根据了解，2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉共19283件。虽说从数量来看同比下降了5.8%，但是更值得关注的是，在2018年所有汽车相关投诉中，62.7%的商品为家用轿车，其次是汽车零部件，占比26.2%，两者合计占比近九成。简单说，我国汽车产品的质量依然不可乐观。
在国内所有汽车品牌当中，日系绝对是销量的主力军。在“日系三强”中，日产以1,563,986辆的成绩，再度夺得2018年日系车在华年度销量冠军。而丰田在卡罗拉、雷凌等多款车型的热销下，以147万辆的成绩成功赶超本田，排在第二位。谈到销量冠军和拉罗拉，自然容易让人想到日产的轩逸。轩逸对于广大消费者来说也都比较熟悉了，空间宽大，舒适性十足，而且经济实用的特点是被广大车友认同的几大优点。不过，就在这些光鲜亮丽的外表下，质量问题、召回投诉依然找上了轩逸。
众所周知，在2018年2月轩逸曾因为刹车问题进行过一次召回。时至今日，轩逸刹车问题已经告一段落，具体内容这里便不再赘述。但值得注意的是，当时召回不仅只涉及轩逸，还包含新蓝鸟和新骐达共计约69万辆。69万辆体量不是一个小数目，并且这69万辆仅仅是日产在2015年4月6日至2017年7月21日两年时间左右所生产的数量。说句不好听的，日产在这其间根本没有把产品质量当回事儿。
召回事件常有，一方面召回的本质是解决产品质量问题，但另一方面同时也反应出汽车厂家的品控水平和处理问题的能力。当然，也不能以偏概全。抛开刹车问题，轩逸还会不会有另外的质量问题，这些问题日产都采用了什么样的解决办法？
除了消费者权益日，我国还有许多搜集汽车质量问题的机构，但它们的统一宗旨都是为了保护消费者权益。根据车质网统计，日产轩逸2018年上半年的总投诉率为847起，而轩逸2018年的全年1000出头的投诉量排在了所以车型中的第五位。其主要涉及到的问题有：制动系统刹车泵故障，发动机烧机油/漏油，变速器异响，以及召回方案不合理等等。
2018年内，有关轩逸CVT变速箱的投诉最多，很多人反映低速时顿挫、加速时异响的问题，尤其是16款及之前车型变速箱阀体的故障案例非常多。CVT变速箱全名叫做无级变速箱，它的优缺点都很明显，优点则结构简单，成本低，换挡平顺，比AT变速箱省油，维修保养便宜；缺点则是因为结果简单而扭矩承受力不足，一般用在小排量车型上，而且稳定性不及传统AT变速箱。优点大过与缺点，还省钱，所以日产旗下几乎所以车型都采用了CVT变速箱。
令人疑惑的是：1.6L小排量的轩逸却带来如此多的变速箱问题，是CVT上了年限后的通病？还是仅仅是因为日产的CVT质量不过关？目前世界上有超过1000万辆车装配了CVT变速箱，当然绝大部分都是日系车。拿与轩逸更方面都非常相近的丰田卡罗拉来说，1.6L车型同样采用了CVT变速箱，但多年以来并未出现如此多的变速箱问题。反观日产，除了轩逸上的CVT有这么多问题，连奇骏、阳光、天籁都出现了相同的变速箱问题。变速箱问题，俨然已经成为了日产独有的“通病”。
维护消费者权益不能只靠消费者协会的监督，更是每一个车企本身的责任。针对如此大体量的变速箱问题爆发，日产官方并未对此发声，反而被爆涉嫌暗自召回。根据了解，奇骏的论坛里发现很多关于东风日产邀请2019款车主回店升级系统，而不少升级后的车主表示变速箱顿挫、脱档的问题暂时不会出现。而至于轩逸，目前还未有此类消息发出，有网友表示或许是因为轩逸的变速箱问题根本无法通过升级系统而解决，对此我们持保留态度。
通常我们会把召回分为“主动召回”和“被动召回”，顾名思义主动召回是指车企发现某一批次生产的车辆出现问题后，主动发布召回通告；而被动召回则是车辆问题被消费者大范围爆出，由国家质检总局强制性要求车企进行召回。显而易见，两种不同的召回方式，对车企口碑的影响也是不一样的。但是，东风日产在这点上却“投机取巧”，独创一种“暗自召回”处理方式，那这种方式消费者还会为其买单吗？
写在最后
“消费者权益日”成功举办多年，表示着我国市场经济越来越明亮化，也越来越成熟。不过，汽车市场就是非常奇妙，消费者往往并不清楚自己的真实需求，但万变不离其宗的是容易“跟风消费”。
回顾近些年日产在国内市场的发展，轩逸绝对是撑起日产轿车家族的重要功臣，月销几万辆信手拈来。轩逸2006年正式进入中国市场，那时候国内已经聚集包括丰田凯美瑞、雪铁龙凯旋、大众速腾在内的不下10款重量级车型，但是轩逸依然从中脱颖而出，好评如潮。
只不过，随着当今市场竞争越演越烈，企业急功近利，产品质量大不如前，即使是轩逸也在所难免。虽然轩逸已经不能回到以前，但是希望日产能一直以保护消费者权益为原则，将人们心中的轩逸形象维护下去。
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