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3月28日，比亚迪发布2017年年报。数据显示，2017年，比亚迪实现总营收1059.15亿元，同比微增2.36%；归属上市公司股东净利润40.66亿元，同比下降19.51%。基本每股收益1.4元，同比下降25.53%。
这与比亚迪此前的生猛状况形成了鲜明对比。
2014年至2016年，比亚迪所实现的归属于上市公司股东的净利润从4.33亿元一跃猛增至50.52亿元，复合增长率高达243%。
2017年，比亚迪的利润表现下跌明显，在此前的业绩预告中，比亚迪方面表示，这主要是因为集团受传统汽车业务销量及收入下滑等原因所致。
一季度利润预计暴跌
比亚迪2017年的经营放缓势头，在2018年进一步加剧。
在2017年年报摘要中，比亚迪对2018年第一季度的预计净利润做出披露。2018年1-3月，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润0.5-1.5亿元，相比去年同期的6.1亿元，同比下降75.24%-91.75%。
一季度的利润进一步下降，比亚迪给出的原因是，受新能源汽车补贴退坡影响，集团的盈利能力承压受限，尤其是公司的电动大巴业务，盈利情况将有较大幅度的下滑。
此外，由于传统汽车市场的竞争依旧激烈，相关业务的盈利水平继续受到负面影响。
新能源汽车补贴退坡对比亚迪的影响到底有多大？
年报数据显示，2017年，比亚迪计入当期损益的政府补助高达12.76亿元，占其营业利润的23.58%，比亚迪方面也承认，这部分政府补助主要与其汽车业务相关。
2月中旬，相关部委发布2018年新能源汽车补贴政策，与2017年补贴标准相比，变化之一就是将对纯电动车补贴的起步门槛从100km的续航要求提升为150km。
目前，比亚迪品牌旗下共有唐、秦、宋DM、e5等八款新能源车型。数据显示，2017年，唐、秦以及宋DM的销量合计66321辆，占到比亚迪纯电动车型销量的60.8%，然而，这三款主要车型的续航能力都没有超过100km，也就是说，2018年，这些车型将不会再为比亚迪带来政府补助收益，影响之大可见一斑。
电池成新增长点？
不过，业内分析师曾玮向《国际金融报》记者表示，新能源汽车补贴退坡给比亚迪带来的负面影响并不深远。
一方面，随着双积分政策在2019年的正式考核，届时，比亚迪或将入账一笔毫无成本的收入，因为评分不够的企业只能通过向诸如比亚迪之类的新能源汽车大户购买多余的积分来避免处罚。
另一方面，比亚迪已计划对外销售汽车动力电池。此前，比亚迪的电池主要用于内部供应，一旦对外销售，这笔业务的收益也将不容小觑。
据悉，比亚迪正在积极寻求与其他新能源整车厂的合作事宜，长城汽车在近期的业绩发布会上就明确表示，公司会考虑采用比亚迪的动力电池。
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