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在解决了因电池故障造成的全球停飞并中断交付问题之后，美国飞机制造商波音公司(Boeing Co.)终于可以不必担心埃弗雷特工厂停机坪已经找不到足够多的位置来停放未交付的787飞机。
对波音而言，另一个好消息来自中国，在经过近一年近乎无奈的等待之后，787终于在5月23日重新获得交通运输部中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)签发的飞机型号认可证，这也意味着中国航空公司即日起已经可以随时接收该机型并投入运营。
787中国“准飞”
“今天上午民航局给我们颁发了型号认可证，目前首个接机团队也已经到达波音总部进行交付的前期准备工作，本月底就可以正式交付了。”一位中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)内部人士5月23日在接受本报记者采访时透露了这一消息。
尽管早在去年便已经启动了787的广告攻势，但因为迟迟未能获得行业主管部门的最终认可，特别是在电池故障引发停飞之后，一切开始变得异常不确定，因此南航高层此前在诸多场合接受包括本报记者在内的多次采访时，对首次接收的计划一直显得语焉不详。
几周之前便已经有多方消息表明787将在5月底获得民航局最终批准，从而可以交付给中国的航空公司，但或许是因为此前节外生枝的事件太多，因此不管是波音方面还是等待接收飞机的航企均迟迟未对相关信息做出任何回应。
而在5月23日中午，波音中国总裁马爱仑(Marc Allen)通过自己的微博发布了787获得型号认可证的消息，当天南航也发布了这一消息，并表示将迎来首架787飞机。
但即使在取证以及其他方面对整体进展有拖延，但波音的生产线并没有停顿，据一位近期到过波音埃弗雷特总装厂的人士介绍，中国客户的787飞机已经有超过10架处于总装完成、只待交付的状态，因此不管是南航还是国内第二家接收该机型的海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)都将在年内迎来多架新机的集中交付，从而在运力上获得极大提升。
中国的航空公司早在2005年便订购了总数多达60架的787，但多次“跳票”也使得这一订单先后发生了多次变动，其中中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)退订并将订单置换为737系列，厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”)先退订后又重新订购，而中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)则将最初订购的787-8型置换为尺寸更大的787-9。
从2004年4月正式启动到2011年9月全球首架交付给全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.，简称“全日空”)，波音原本计划4年左右完成的787项目被拉长到7年，而今年初的电池事件造成的后续影响，使得这一机型实际上耗费掉了比原计划多了近1倍的时间。
面对这样一款麻烦不断的机型，航空公司却显得出奇地耐心。尽管有怨言、有赔偿要求，但多数航空公司仍在选择等待。
根据波音官方公布的订单数据显示，目前仍有超过800架787飞机等待交付给全球58家客户，这与787刚推出来时获得的新订单数相差不多，说明并未因延期交付而引发大规模“退货”。
在电池问题得到解决之后，全球多家已经投入运营787的公司用最快的速度对飞机进行改装并恢复了运营。
复飞后“占领”多条航线
“我们将在今年8月使用787直飞上海到洛杉矶航线。”美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)亚太及大西洋地区副总裁慕吉明(James Mueller)不久前在接受本报记者采访时透露。
美联航在5月20日宣布重新启用787执飞美联航国内和国际航线，美联航也是美国第一家运营787的航空公司，波音已按照美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称“FAA”)的新标准，对美联航6架梦想客机中的两架进行了改装，其余4架的改装也将于近期进行。
美联航首席运营官彼得·麦克唐纳(Pete McDonald)表示：“波音公司和美国联邦航空管理局正抓紧时间解决电池故障问题。目前梦想客机已经做好准备执行美联航预定的飞行任务。” “尽管前一阵787遭遇了电池故障，但我们对这款飞机还是充满信心的。”慕吉明对本报记者表示，“随着越来越多的波音787飞机陆续交付，我们还会把这款梦想飞机投入运营到更多的中国航线上。”
全球首家运营787的日本全日空航空公司也宣布在5月26日从札幌新千岁机场飞往羽田机场的临时航班中重新启用此前发生电池故障的波音787客机。全日空表示，在整修电池系统后的试飞中未发现异常，且定期航班的需求增加，因此将提早落实原定6月1日在定期航班实施的复飞计划。
根据本报记者从南航方面得到的消息，该公司接收的787在执飞国际航线之前将首先被用于执飞国内航线，可能会从广州基地飞往如北京和上海等主要城市。而这也是国内航空公司在接收新远程宽体客机之后惯常的运营方式。
厦航也于24日发布消息称，该公司首架787将于2014年7月交付使用，将用于执飞福建飞往欧美的洲际航线。目前正全力推进787运行的各项准备。
稍晚于南航接收787的海航则更为迫切地需要新机投入到国际航线的运营中。该公司刚刚宣布将在今年9月开通北京——芝加哥直飞航线，这正好是其所订购的787-8非常适合的航程覆盖范围内的航线。
海航正谋求改变自己在国际国内业务上的不合理比例，海航航空控股有限公司董事长王英明上月在接受本报记者采访时表示，“海航目前在国内和国际业务上9：1的营收比是非常不合理的，未来将持续开拓国际市场，以改变目前的状况，希望能够使国际业务收入上升至30%。”
王英明同时表示，海航将把787机型优先投入到北美航线，比如北京——西雅图、北京——芝加哥等。
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