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2018年低迷的车市，最终以同比2.76%的降幅收官。作为国内第一大汽车集团，上汽集团虽然未能完成年初设定的目标，但仍然以1.75%的同比增长保持在了第一的位置。
不过，与此前相比，2018年上汽集团整体增量都来自自主品牌而非合资，其中上汽乘用车以34%的增幅实现了70万辆的销量；而上汽大通则销售了12.6万辆，同比增长14.5%。其中大通品牌销量为84017辆，同比增长超过了18%。
“虽然2018年大通实现了18%的同比增长，但我并没有因此感到高兴。”上汽集团副总裁蓝青松在上汽大通2019年营销商务年会上，对着台下上汽大通的几百家经销商表示。大通在2018年未能完成年初预定的12万辆的销售目标，与此同时，在国内市场表现远不如海外。“一方面，面对容量更大、更广阔的不同细分市场的挑战，大通的营销组织的能力有差距，有短板；另一方面，由于历史原因，上汽大通的经销商水平参差不齐，有些甚至起反作用。”在会上，蓝青松措辞严厉。
据记者在大通的商务年会上获得的数据，2018年底上汽大通拥有一级网络240家，但50%的销量贡献来自于排名前35家经销商，前68家（28%）经销商贡献了70%的销量。“如果所有经销商能做到标杆经销商水平的话，大通2018年销量就将超过30万辆。”蓝青松在接受第一财经记者采访时表示，2019年上汽大通将重点丰富经销商布局并提升其销售能力。今年一级经销商网络将扩充至300家，同时让经销商单店销售能力提升到350辆，同比增长9%。
虽然2019年的车市在所有人看来都不容乐观，但蓝青松在会上总结2018年车市调整背后的结构性利好，一是新能源市场销量超过120万辆，同比增长超过50%；二是在消费升级的市场，如豪华车、MPV、大型SUV以及小型SUV中的高价位产品依然保持较高的增速；第三是包括皮卡、货车以及房车市场在政策利好和消费升级的背景下，也都增长迅速。车市的结构性分化表现出来的消费升级对于大通来说机遇大于挑战。
大通是国内少有的，同时也是上汽集团旗下产品品类最为丰富，涵盖SUV、MPV、轻客以及房车等多个细分市场的企业。蓝青松认为大通2019年在包括政府采购、新能源、大七座、智能网联、国六、房车等方面都有机会。因此，其将公司2019年的销量目标设定在了18万辆，在2018年的基础上将实现同比翻番。
2019年大通将推出11款新产品，而且与此前房车、轻客等瞄准的都是市场容量相对较小的市场不同，2019年随着新的SUV车型D60，大型豪华MPV产品G20以及偏重于家庭市场的MPV车型G50的推出，大通将全面进入乘用化市场。
从细分市场的情况看，虽然目前包括SUV以及家用MPV市场是消费升级的风口，但是从整体上看，MPV市场目前依然呈现出两极分化的趋势，一方面是五菱和长安旗下相对中低端更加偏重于商用化的MPV市场，拥有广阔的空间和消费者；另外一方面是以通用GL8、广本奥德赛为代表的车型，在20万元以上的中高端MPV市场占据绝对优势；在两者之中的10万~20万元之间的市场，虽然有东本杰德这样在SUV和MPV市场都跨界的车型，但单月销量在3000辆左右，合资品牌并未形成绝对的领跑优势。而比亚迪推出的宋MAX，在2018年竟然创下了超过14万辆的销售成绩。
多家自主品牌瞄准了这一市场，广汽传祺日前推出了GM6，而吉利也将在今年推出MPV车型嘉际。不过，虽然在这一市场仍有挖掘的空间和潜力，但大通G50能否赢得市场，还有待观察。毕竟虽然从品牌上看，大通此前的商用车基因在其进入乘用车市场时，仍然会有一定的影响和障碍。
新能源将成为大通2019年的重要发力点。蓝青松谈到2018年大通在这一市场上相对欠缺，但2019年面临排放升级，以及政策驱动物流行业绿色环保趋势的加强，在物流行业新能源车将有很大的挖掘空间。为此大通推出了纯电动物流车EV30,这款车也有望在今年进入海外市场。
海外市场是大通战略中的重点。与国内绝大多数自主品牌不同，大通在海外进入的都是人均GDP在1.5万~2万美元的市场，眼下其已经进入了全球46个国家和地区，总销量已经突破了4万辆，不仅为其积累了口碑，还在运营管理模式方面都累积了经验。得益于前期的积淀，大通在海外的步伐将进一步加速，今年将在泰国完成工厂建设，并挑战3万辆销量。
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