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25日早高峰，玉函路隧道北口，由南向北上顺河高架的车辆压车严重。 首席记者王锋 摄
为何不增出口
隧道离高架太近没有条件再设出口
能否“应急”分流
应急出口若开放交叉地面车流更堵
有何缓解方案
或优化信号灯配时控制南口进隧道流量
25日早高峰，玉函路隧道北口，南向北压车严重，北向南较为顺畅。
记者王汗冰 摄
25日，玉函路隧道迎来通车后首个工作日。不少市民觉得，出行选择更多了，早高峰上班路会更顺。然而意外的是，开车走隧道，感觉比之前更堵了。
当天早高峰，玉函路周边交通流量变化如何？隧道向北怎么不直接连经十路？应急出口为何不开放分流？后续有无优化方案？针对市民多个疑问，记者向多个部门进行了咨询。
[早高峰探现场]车多出口少堵在隧道里45分钟
“7:15进隧道，在里面就堵了45分钟。好不容易出了隧道，经十路没出口不说，顺河高架也‘堵挺’了。”25日，市民赵先生透露，原以为玉函路隧道通车后上班路会更顺，结果隧道里堵成“一锅粥”，他上班迟到了。还有网友表示，早晨“憋”在隧道里，向北的车从南头堵到北头。
交警部门透露，25日，玉函路6:50左右迎来早高峰，玉函路隧道南侧首先出现压车，这个时间较以往提前10分钟。早高峰结束时间也有所推迟，地面道路的车流量8:40开始明显减少，而此时隧道内仍然压车严重，9:15才开始恢复正常。
值得注意的是，玉函路隧道的拥堵主要出现在南向北，北向南车流量相对比较平稳。最严重时，玉函路隧道南向北两排车道停满机动车，向北一直堵到顺河高架泺源大街匝道下口，压车超过3公里。
记者在现场看到，顺河高架泺源大街匝道下口的“卡脖”现象，导致了堵车的蝴蝶效应。南向北车流进入隧道后，行驶约4公里后才能到达顺河高架第一个匝道下口，也就是泺源大街处，该匝道只有一条车道，分流能力十分有限，造成后方车辆排队积压，顺河高架被“卡住了脖子”。而第二个匝道下口到了经一路附近。路段长、出口少，使得玉函路隧道和顺河高架大量机动车无处分流。
[咋堵这么厉害]周边车流有减少这边有“尝鲜、误入”的
除了道路自身的问题，拥堵还有哪些原因？周边交通情况怎么样？
记者从交警部门获悉，拥堵的另一个原因，是市民误以为隧道内交通更顺畅，因而集中选择隧道出行。根据25日早高峰玉函路周边的交通情况来看，英雄山路、舜耕路、玉函路地面道路的车流量都有所减少。
对此，市交通委主任贾玉良表示，25日是工作日，车流量大，有不少市民是来“尝鲜”的，“英雄山路等车少，大家都想来隧道里体验。”交警部门信号控制研究室一工作人员也告诉记者，“早晨约有15%的人是来体验的。”
此外，记者了解到，还有进入隧道的部分市民属于“误入”，以为从玉函路隧道向北能直达经十路，然而并非如此。
“体验”过早晨的拥堵后，25日晚高峰的玉函路隧道情况如何呢？25日17:30至18:00多，记者在现场看到，玉函路隧道北口没有出现早晨的拥堵状况，从隧道中出来的车辆畅通；从玉函立交桥下来的车流进入玉函路地面道路，通行也十分顺畅。记者沿玉函路向南行驶，也没有出现压车情况。
[为何不设出口] 隧道离高架太近，没有条件再设出口
拥堵的同时，玉函路隧道南向北未设到经十路的出口成了市民热议的话题。有市民表示，应该设出口，因为这里交通承载量毕竟大，可缓解顺河高架和经七路出口的压力，实现有效分流。
工程项目部有关人士向记者表示，如果要选济南最复杂的快速路，顺河高架南延恐怕能“PK”过二环南快速路。二环南快速路西段有地道、地堑和隧道，但在复杂路段仅有一层路面。而顺河高架南延除了高架与玉函路隧道的切换外，隧道两头进出口的复杂程度堪比一座立交桥，因为它需要处理地面道路、高架、隧道的三种衔接。不仅如此，地面道路除了有南北向的交通需求，还有东西向的交叉道路。“光是北边的出口方案就出过多个备选，最终经过上级研究后，确定了一个方案。这个方案还充分保留了一个应急选择。”
针对“应设经十路出口”的疑问，有关人员回应说，当初设计时考虑过这些问题，但隧道口离高架上口太近，不足100米，路面又窄，右侧又需要预留路面车辆上高架的车道，还有不上高架直接到经十路的车辆车道，没有条件再设置出口，“如果再留出正常出口，更容易堵得一塌糊涂，且会波及到隧道内车辆通行，是不科学的。”
市交通委相关负责人也表示，前期规划设计时，有关专家和部门进行过多次论证，主要考虑的是，马鞍山路口以北的地面道路已设置南向北的上高架匝道，若同时在短距离内设置隧道向北至经十路出口，会造成车流交织，将对地面路交通造成严重影响，极易造成玉函路由南向北地面路交通拥堵及隧道内压车，经反复论证，隧道北端仅设置了应急出口，作为紧急状态下疏散使用。
[能否“应急”分流] 应急出口若开放，交叉地面车流更堵
既然周一早高峰堵成这样，而且有应急出口，有市民表示，为何其一直被隔离墩封闭？
这个问题其实与当初未设置南向北去往经十路出口相似。该应急出口旁是玉函路地面道路通往顺河高架的匝道，全天都有南向北机动车在此处上高架桥。交警部门表示，如果将该应急出口开放，将会跟匝道上高架车辆出现交叉，不但会加剧拥堵，还可能引发交通事故。
有无可能把应急出口开放，而将此处上口封闭？对此，交警部门并未表态。记者注意到，如果将应急出口开放，将有大量机动车汇入经十路，而经十路高峰期的车流量早已处于饱和状态。接纳分流车辆后将对本来就不顺畅的经十路产生多大影响？还是未知数。
[听听出行建议] 早7点前走玉函路，进隧道会相对顺畅
贾玉良表示，目前正会同交警部门研究，将来要进行有效的分流，把玉函路隧道快速路的功能发挥出来。记者从交警部门了解到，正通过增加执勤警力、优化信号灯配时等方式提高分流效率，相关的交通优化方案正在研究制定当中。
交警部门信号控制研究室一工作人员表示，研究方案初步定的一个思路是通过调整红绿灯时长，控制南口进隧道车流量。“隧道一共打了四排地磁，分别在离北口400米处和南口进口400米处，地磁能感应到车辆进出隧道。如果压车到最北面这个口时，隧道南边入口的信号灯就交替放行，控制南口进隧道流量。如果不压车，信号灯就会是绿灯，南口会一直让进车。”
“以玉函路为例，25日7点半时，除了省委二宿舍北侧受车辆上高架影响有压车现象，其他地面路段都比较顺畅。”交警建议，市民出行时不要盲目选择隧道，应提前规划好出行路线。“从周一的情况来看，7点之前开车走玉函路的话，进隧道会更顺畅；如果7点半才出门，选择地面道路可能更好走。”
市交通委相关负责人也表示，由南向北去往经十路的车辆，需从英雄山路匝道口提前下高架走玉函路或英雄山路地面道路，这样分流后，可减少隧道内车辆汇入，更好地发挥出玉函路隧道作为快速路联接段的定位功能，更好满足市民长距离出行的需求。（记者黄冠林 张晓园 何涛）
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