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丰田将借广汽身份进军中国新能源车市场
近日，据有关媒体爆料，为了满足中国严格的新能源汽车生产配额制度，丰田汽车公司正采取一项前所未有的措施，即在华销售一款名为ix4的纯电动车辆，重点是这款车采用的是丰田中国合作伙伴广汽的标志，而非丰田自己的经典标志。
据悉，ix4是一款基于广汽传祺GS4打造的电动紧凑型SUV，已开发了两年，将采用广汽的低成本技术来生产，并计划在今年年底前开始销售。
各方言论
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为了应对环保新政和加快在中国的发展，丰田终于大胆打破陈规，不局限于在华合资企业中单一导入丰田的产品，开始让旗下广汽丰田生产和销售广汽集团的新能源车型。
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对丰田来说，这是满足中国政府要求的一种快速方式，即到2019年，电动汽车产量需要达到汽车制造商总产量的10%。
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这一举措将使广汽获得丰田严格的质量控制、产品声誉和销售渠道，同时也为丰田提供了一种快速的方式来满足新能源汽车生产配额政策。
文兄点评
日系车企一向崇尚混动，但随着中国“双积分”政策的正式实施，再加上市场趋势的推动，令这些日系车企不得不开始布局纯电动汽车领域。
丰田现在借广汽的“身份”进军中国市场，其主要原因有四点：1.丰田目前在售混动车型，依据“双积分”政策，并不能列入新能源汽车之列，而新推出的插电混动版卡罗拉和雷凌在2019年才会上市，所以丰田在华新能源积分的累积“着实堪忧”，若在结算时不能达标也只能采取“买分”的方式了，这是丰田不愿看到的；2.丰田在过去两年被大众夺走了全球销量冠军，究其原因与在中国市场“失分”关系密切，要想继续与大众比肩就要缩小在中国市场的“比分”差距；3.丰田虽在研究氢燃料汽车，但一项技术从研发到应用是需要一定时间，而“远水解不了近渴”；4.现在新能源汽车无疑是整个汽车行业发展趋势，几乎全球车企都在布局该领域，丰田自然也要跟上形势。
对于广汽来说，广汽将获得丰田严格的质量控制以及销售渠道，再加上丰田品牌背书，这将是一个提升销量的大好机会。
长城宝马合资公司新进展
在今年的北京车展上，宝马集团出动了四位董事，就组建合资公司一事与长城汽车董事长魏建军进行会谈。相比此前多轮次的谈判，此次商谈的内容包括合作范围、生产线安排、持股比例、投资额度等细节方面得进一步沟通。
据有关媒体爆料，关于长城汽车与宝马新合资公司二者的比例，虽目前尚无最终定论。但据悉，长城汽车在此次和宝马多位董事的会面和商谈中提出了持股比例超过51%的要求。并且宝马与长城汽车二者除了就已经宣布的MINI品牌在华投产项目进行谈判，还有意将二者合作的版图扩大，布局氢燃料电池车技术。
另外，值得一提的是，长城汽车与宝马还在讨论成立一个新的品牌的可能性，也就意味着长城汽车与宝马将在中国市场促成关于MINI国产和新技术品牌两个品牌的合作。
文兄点评
长城汽车提出持股超过51%的要求，也是想要谋取更多的话语权，获得最大的利润。从去年年底开始长城汽车销量表现一直不是很理想，被吉利拉开了距离，而这次与宝马的合作无疑是能扳回一城的绝佳机会，所以长城汽车自然想要争取最大的利益。对于宝马来说，现在在中国唯一的合作伙伴华晨早已不是从前巅峰时期的样子，为了取得更好的业绩，长城汽车是最佳的选择。而二者想要扩大合作版图也在情理之中。
原北汽绅宝工厂投产北京奔驰
近日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，投资总额119亿元，将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。
值得注意的是，占地面积106万平方米的该基地原为北汽绅宝生产基地，此前投产车型包括绅宝D70、X55以及北汽新能源EU260等。
投产北京奔驰之后，整个项目一期年产能预计15万辆，计划于2019年底实现新车下线。此外，项目一期预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。
文兄点评
北京绅宝系列车型无论是SUV还是轿车的销量表现都不容乐观，北京汽车旗下威旺、新能源系列等销量也有不同幅度的下滑，目前北京汽车主要销量支柱就是北京奔驰，而生产绅宝车型的除了北京顺义工厂之外还有两座工厂，加起来产能超过50万辆，可见北京汽车想要用绅宝的工厂投产奔驰不仅是因为北京奔驰的销量，还是为了消化北京汽车过剩的产能。
领克02正式开启预售
近日，文兄从领克官方获悉，领克02现已正式开启预售。预售权益包括优先提车权、亲临02发布会现场、2000 Co币以及“三免”服务。
本次开启预售的同时，24家领克中心也联合开业，作为领克品牌三位一体渠道模式中的重要组成部分，领克中心不仅具有传统汽车销售店的全部功能，还能为消费者提供独特的店内体验，凸显领克“个性、开放、互联“的品牌血统。
文兄点评
作为吉利旗下的高端品牌，其首款车型领克01自上市之后市场表现良好，但与长城WEY系列相比领克的车型阵容还是显得有些“单薄”，领克02的到来则能完善领克品牌的车型布局，只是其从公布的预售价来看，与同级别车型相比并不占优，或许待到真正上市之后到手价格会给大家一个惊喜。
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